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航行权的概念分析-行业新闻

航空权:是指国际航空运输中的过境和运输经营权,也称为国际航空经营权或航空自由权。这是国家的重要航空权益,必须予以保护。在国际航空运输中交换这些权益时,通常采用对等原则。有时,一方可能还会提出更高的交换条件或收取补偿费,以提供适当的保护。国内航空公司的权益。空中交通权:在没有着陆的情况下飞越领空的权利,国内飞机可以在约定国家的领空上飞向其他国家的目的地。例如:北京至旧金山在中途空域上空飞行,然后必须与日本签署空域飞行权以获得空域权,否则它只能绕道飞行,从而增加了燃油消耗和飞行时间。第二空中交通权:技术停留权。由于技术上的需要(例如燃料添加,飞机故障或由于气象原因而交替降落),国内飞机可以在协议国家降落和停止,但不允许从事任何业务工作,例如装卸乘客,货物等邮件。例如:北京-纽约,如果由于某种飞机类型而无法直接飞行,则需要在日本降落并在中间加油,但不允许旅客和货物在机场下车。此时,有必要与日本签署技术暂停权。第三空中权利:在目的地下船的权利。家用飞机可以在协议国领土内卸下旅客,邮件或货物。例如:北京-东京,如果获得第三种交通权,则中国民航飞机运载的旅客和货物可以进入东京港,但只能空运回港。第四项自由权:在目的地登机的权利。家用飞机可以在约定的国家/地区内载运旅客,邮件或货物。例如:北京-东京,如果获得第四自由权,则中国民航飞机可以乘坐原飞机将旅客,邮件或货物运回北京。第五自由权:中间点权利或长途权利可以首先用作第三国乘客和货物的转运站。第五项自由权是与两个或多个国家进行谈判。例如:新加坡--芝加哥,新加坡航空公司获得了第五个自由权利,并且可以在新加坡-芝加哥航线上的停下来,以装卸旅客和货物。第六条交通权:过桥权。家用飞机可以使用两条航线的名称来载运来自A国和B国的旅客和货物,但必须在途中经过该国。例如:大韩航空(London-Seoul-Tokyo),大韩航空将从英国出发的旅客通过首尔运输,然后到达东京。第七航空权:第三国的全部运输权。家用飞机可以在不回国的情况下在国外接载旅客和货物。也就是说,家用飞机间接在A和B处载运旅客和货物。例如:伦敦-巴黎,第八自由权是由德国汉莎航空公司携带的:该家用飞机在协议所在的国家可以拥有两架飞机